Keuze van de trailerboot.

Deze begint bij de keuze van uw auto. Op uw grijze aanvullingsblad, of nieuwe groene kenteken, staat aangegeven wat u maximaal mag trekken, laten we zeggen 1500 kilo. De volgende keuze is de trailer: een gemiddelde enkel-asser weegt 300-350 kilo en een gemiddelde dubbel-asser 400-450 kilo.

Laten we als voorbeeld een enkel-asser nemen van 325 kilo. Dit betekent dat u een bootgewicht mag vervoeren van, 1500 minus 325 is, 1175 kilo. Aangezien de praktijk uitwijst dat de meeste boten 20% zwaarder zijn dan in folder wordt aangegeven, komt u op een 'foldergewicht’ van 940 kilo. U moet dus zoeken naar een boot van maximaal 940 kilo.

Wilt u een zwaardere boot, dan zult u ,terugrekenend, komen bij een zwaardere en dus duurdere auto. Op internet (bijv, http://www.caravantrekker.nl/) kunt u auto's selecteren op trekkracht, maar ook op andere eigenschappen.

De ANWB heeft in het verleden, tijdens testen, boot/trailercombinaties gewogen:

Formula one	1424 kg	Micro 5.5	1015 kg
Dehlya 22	1328 kg	Precision 18	823 kg
Bahia	1430 kg	Unna 20	1593 kg
ETAP 20	1092 kg	Dehler 22 top	1542 kg
Dehler 18	1117 kg	ETAP 22i	1448 kg
Hunter 19	1147 kg	FF65	1235 kg
Sunfast 20	1194 kilo	Hunter 21	1362 kg
Leisure 17	1010 kg	Kolibri 660	1660 kg
Kolibri 560	1165 kg	Waarschip 570	1280 kg

Vraag bij aankoop de totale combinatie te laten wegen in uw bijzijn. De trailer/boot combinatie moet afgekoppeld met het neuswiel op de weegbrug staan. Kies hiervoor een weegbrug waar ook zgn. ambtelijk wegen uitgevoerd wordt. Deze bruggen zijn nauwkeurig geijkt. U vindt een dergelijke brug in de GoudenGids. De volgende beperking is de breedte: maximaal 2,50 meter. Meet het na, want ook hier is vaak een verschil tussen 'folderbreedte' en werkelijke breedte. De Duitse politie meet regelmatig na.

Een punt wat niet echt duidelijk is, is de totale lengte van de last op de aanhangwagen. De lading mag niet meer dan 3,5 mtr achter de achteras uitsteken. Met de overige maximale maten van de trailer doorrekenend kom je op een mastlengte van 8 mtr. Langer mag wel maar dan mag je niet meer dan 40 km/uur rijden. Beschouw je de mast als achteruitstekende lading, dan mag het wel langer, maar wel met een gevarenbord. Je mag dan alleen met daglicht rijden. Een mast van 9 meter is wel het maximum dat niet echt opvalt.

Hierna pas volgt de keuze van de boot. Hoe meer comfort, hoe meer gewicht. Voor het overige geldt, welk vaargebied, wel of geen kraangebruik enz. Deze zaken en nog andere bepalen de persoonlijke keuze voor een bepaalde boot. Wilt u echter traileren, dan bent u aan bovengenoemde beperkingen gebonden. Voor de snelheid is de SW-factor een maat. Dit is de handicap, die de boot in wedstrijden krijgt. Hoe lager dit getal, hoe sneller.

Voor iemand, die net begint met traileren valt het te overwegen eerst op de tweedehandsmarkt te kijken. Voor een nieuwe trailerbare boot betaal je gauw tegen de 25000 Euro. Als het niet bevalt verkoop je de boot vaak met 3000 tot 6000 Euro verlies.

Verder kun je, door het eerst op een “oude fiets” te leren, ervaring opdoen met traileren.

Op de tweedehandsmarkt zijn een aantal typen boten ruim voorradig. Reden is dat ze, indertijd, in grote aantallen gemaakt zijn. Bevalt de boot niet dan is hij tegen een verlies van 500 tot 1000 Euro snel te verkopen.

Voorschriften

Het rijbewijs

Het benodigde rijbewijs is BE. Hiermee mag men een trekkend voertuig met een maximaal gewicht van 3500 kilo besturen (dit mag met rijbewijs B ook). Echter met BE, mag u ook nog een aanhanger erachter hangen met een gewicht dat het trekkend voertuig mag trekken. De aanhanger mag dus meer wegen dan het ledig gewicht van de auto. Het toegestane trekgewicht is hier bepalend.

Het rijbewijs B geeft alleen recht voor (beladen)aanhangers met een gewicht dat gelijk of lager is aan het ledig gewicht van de trekauto (zie kenteken) of een aanhanger tot een maximaal gewicht van de (beladen) aanhanger van 750kg. Hier geldt overigens het treingewicht( auto+aanhanger) van 3500kg.

Het aanvullingsblad.

Dit is een blad ter grootte van het kentekenbewijs. Het hoort bij de oude gele autokentekenbewijzen. Hierop staat behalve het kenteken van de trekkende auto, ook het toegestane gewicht van een ongeremde aanhanger, van een geremde aanhanger, en de maximaal toegestane kogeldruk. Dit blad heeft een grijze kleur. Bij uw garage waar de trekhaak gemonteerd is kunt u een aanvraagformulier krijgen, waarop kentekennummer, merk trekhaak, RDW-goedkeuringsnummer van de trekhaak, en nog enige andere zaken, worden ingevuld. U stuurt dit naar Rijksdienst voor Wegverkeer Veendam. U krijgt dit aanvullingsblad kosteloos toegestuurd.

De nieuwe (groen-blauwe) autokentekenbewijzen hebben deze gegevens er al op staan en hebben dus geen aanvullingsblad nodig. ( http://www.rdw.nl/nl/voertuigeigenaar/)

Het kentekenbewijs bij de aanhanger.

Voor aanhangers zwaarder (beladen) dan 750 kilo is er sinds 1 september 2003 een kentekenbewijs op naam.

Er staat ook een kenteken van 6 karakters op.Dit kentekenbewijs moet aanwezig zijn als het maximaal beladen aanhangergewicht meer dan 750 kilo is. Als dus de as en de banden (die zijn bepalend) van de aanhanger met meer dan 750 kilo belast mogen worden, geldt de verplichting van dit kentekenbewijs. Bovendien moet de aanhanger een oplooprem hebben.

Caravans hebben overigens net als auto’s vaak een typegoedkeuring. Dit wil zeggen, dat de hele serie caravans van gelijke constructie is. Daar wordt een kentekenbewijs voor afgegeven zonder individuele keuring. De meeste andere aanhangers hebben zelden zo’n typekeuring. Het loont pas, gezien de kosten, om dit bij series van 50 stuks of meer te laten doen. Bovendien worden aanhangers zoals boottrailers aangepast aan de individuele wensen van de klant.

Dit betekent dus een individuele keuring. Hiervoor is het nodig dat alle verkeerstechnisch belangrijke onderdelen een individuele typegoedkeuring hebben. Zoals assen, koppelingen, verlichting, remmen, wielen, e.d.. Van de overige onderdelen zoals frame en steunen moet een constructietekening met sterkteberekening ingeleverd worden. Voor de particulier haast ondoenlijk. Een Nederlandse fabriekstrailer komt meestal nog wel door de keuring, echter met buitenlandse trailers doet men erg moeilijk. Laat u niet wijsmaken dat bijvoorbeeld een Duitse TÜV goedkeuring geldig is in Nederland. Dat is niet zo! Er zijn onderhandelingen in het kader van een Verenigd Europa, maar die duren nog wel even.

Als u een trailer koopt, eis dan van de leverancier een kentekenbewijs. Voor bijna alle boottrailers van kajuitbootjes is dit, gezien het gewicht, vereist, evenals de oplooprem. Laat u op dit gebied niets wijs maken, want de boetes in Nederland zijn fors.

Dit hele verhaal geldt ook voor aanhangwagens ten behoeve van bijv. bouwmateriaal en paardentrailers. Nogmaals, alleen in caravanland is het goed geregeld. Gevolg van het zich niet aan deze regels houden kan zijn dat de verzekering niet uitbetaalt bij een ongeluk, ook al is dat niet uw schuld. De verzekering van de tegenpartij zal dit, niet aan de regels houden, aangrijpen om niet uit te keren.

De afmetingen.

Voor het gebruik van aanhangwagens gelden bepaalde maximum afmetingen. Was tien jaar geleden met name de breedte in elk land verschillend, nu gaan langzamerhand alle landen binnen Europa naar uniforme afmetingen (2,55mtr). Uitzondering is Engeland met 2,3 mtr. Tot 3 mtr is het in sommige landen mogelijk, onder voorwaarden, toestemming te krijgen. In onderstaande tekening ziet u de voornaamste maten zoals ze in Nederland gelden.

Vooral de lengte van de mast, maximaal 8 meter, is een probleem. In de praktijk blijkt dat een mast van 9 meter ook nog net kan, maar langer geeft waarschijnlijk problemen.De meeste landen laten 10 meter toe, uitzonderingen zijn Italië met 7,5 meter (schijnt niet gekontroleerd te worden), Engeland met 7,5 meter, Nederland en Luxemburg met 8 meter.

Naast het gewicht en de afmetingen wordt ook sterk gelet op het zicht via de achteruitkijkspiegels. Kielboten staan meestal zo hoog op de trailer dat men er onderdoor kijkt. Voor de overigen zijn opzetspiegels nodig. Onderstaande tekening laat de eisen zien.

 

De snelheid is verschillend in de diverse landen: Duitsland, Nederland, Engeland en Kroatië 80 km/u, Denemarken, Italië en Spanje 70 km/u. In Frankrijk op de RN 90km/u, op de tolweg 130 km/u. België op de autosnelweg 120 km/u overige wegen 90 km/u, Luxemburg op de autosnelweg 90 km/u overige wegen 75 km/u. Het wijzigt echter regelmatig, zodat dit voor aanvang van de reis altijd gekontroleerd moet worden.

Oostenrijk	100	Italië	70 (tolwegen 80)
België	120	Luxemburg	75 (autosnelwegen 90)
Zwitserland	autosnelwegen 80	Nederland	80
Kroatië	80	Noorwegen	80
Denemarken	80	Polen	70 (autosnelwegen 80)
Spanje	80	Portugal	autosnelwegen 100
Frankrijk	80 (Tolwegen 130)	Zweden	80
Griekenland	110 (autosnelwegen 120)	Groot-Brittannië	80 (autosnelwegen 96)
Hongarije	70 (autosnelwegen 80)	Slowakije	80

Raadpleeg altijd het nieuwste handboek Europa van de ANWB.