PRAKTICUM GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM 

Hazerswoude 7 januari 2006.

Tweeënzestig enthousiaste toerzeilers waren bijeengekomen om wat meer praktisch inzicht in de uitvoering van het noodverkeer te krijgen. De lokatie was Hotel Groenendijk te Hazerswoude en het programma was samengesteld door de commissie Z&N. Medewerking werd verleend door de firma Sailtron, de Nederlandse Kustwacht en de KNRM. De organisatie was in handen van de regio commissie Randstad.

Om 1300 werd het programma geopend door Michael Voogel, commisisie lid Z&N waarbij de inhoud werd toegelicht en de presentatoren voorgesteld. Kort werd ingegaan op het ontstaan van GMDSS, de IMO, SOLAS en de link tussen de internationale regelgeving en de zeegaande jachtschipper. Ook werden afgesproken  procedures behandeld en leerden we wat te doen als het technische neefje toch de weg naar het rode knopje had gevonden.

Hierna bleef de commissie aan het woord bij monde van John van Oort. John ging in op de technische aspecten van de wet en de uitvoering daarvan. We werden gewezen op de verschillen in schermpjes van de diverse VHF apparatuur en dat er voor een tocht naar Engeland meestal meer nodig is dan alleen een VHF-D. Ook was het oppassen geblazen met de aanschaf van een nieuwe EPIRB; COSPAS-SARSAT wordt de norm, dus geen 1.6 GHz meer. Jaap Molenaar ronde het verhaal uit de commissie af met aanwijzingen tot (zelf) studie voor het Marcom-B certificaat en gaf ons enige voorbeelden hoe communicatie ook mis kan gaan op gebrekkig Engels.  Met het advies om  als geheugensteuntje nog even zijn 300 vragenlijst door te werken, wees hij ons ook op de verandering in de examens na 1 januari 2007, dan is er een praktijk verklaring nodig voor het diploma Marcom-B. 

Hierna werd de groep gesplitst, waarbij er een groep naar de zaal ging waar Sailtron een professionele opstelling met 4 modules had gebouwd en praktisch inging op de diverse typen VHF, van A tot E en de mogelijkheden hiervan.  Demonstraties en uitleg werd gegeven door een team bestaande uit Paul van Ginneke, Ron de Valk en Martin Korving.  We leerden hoe we konden checken of het kanalen pakket op onze VHF actueel was en zo niet hoe je dat kon laten programmeren, dat carbon zeilen onze GPS afschermen en hoe we een groepsoproep kunnen programmeren voor Uiterton. Ook leerden we praktisch kabelverbindingen te maken.

De andere groep kreeg een gecombineerde presentatie van de Kustwacht, Peter van Oorschot en de KNRM, Michelle Blaauw.

Peter vertelde wat er zoals mis gaat met valse meldingen, vooral bij VHF type C en dat uitzetten van de VHF niet hetzelfde is als vertellen dat de melding vals is.  Ook de EPIRB kan een bron van valse meldingen zijn, wees bereikbaar en bij transport de batterijen eruit. Ook kregen we voorbeelden hoe na de trossen los, automatisch de motor stopt en dat vooral de Shell (auto) atlassen op zee niet voldoen.  

Ook kunnen we de DSC oproep testen, als routine naar de AIS stations.

Michelle vertelde hoe de KNRM de communicatie het liefst ziet, mental sailing als reisvoorbereiding en dat het goed gaat, totdat het fout gaat. Doe in nood je koelkast uit, zorg voor witte vuurpijlen om ’s nachts je positie aan te geven en over de rust die van een opstapper uitgaat na de stress van GMDSS.

Ook werden we onderwezen in het begrip PAAI, Positie, Aard ongeval, Aard hulp en overige toepasselijke Informatie. Als afsluiting toonde zij ons een film over de spectaculaire redding van de opvarenden van een jachtje dat in zwaar weer verdaagd was op de noorderpier, met het advies om bij zwaar weer ook eens te overwegen uit de kust te blijven.

Hierna (ondanks dat we flink in tijd uit liepen) werden nog openstaande vragen beantwoord door de diverse presentatoren in een discussie forum. Na wat korte conclusies werd de middag om 1745 uur afgesloten door Cor Bron, vz regio commissie Randstad, waarbij alle presentatoren bedankt werden voor hun inzet en bijdrage en de deelnemers voor hun inbreng bij deze geslaagde middag.